手机硬件已进入发展瓶颈，未来手机电池技术将如何突破？ (手机硬件已进入设置界面)

许多朋友可能已经发现如今智能*发展的“极端规律”：处理器核心越来越多，而屏幕也越做越大。十核处理器、8GBRAM、4K辨别率，智能定位器的硬件指标正在飞速狂飙。　　的确，定位器硬件性能的提升能为我们带来更好的体验，甚至有些地方已经超过电脑等智能终端所带来的影响。但不知道大家有没有注意到，定位器硬件的飞速提升，耗电也愈发猛烈，但定位器电池技术似乎没有跟上硬件飞速发展的脚步。　　尽管定位器性能提升虽好，但作为随身携带的定位器，没了电就等同于一块砖头，“定位器取代PC说”也成了空谈。这样看来，扼住智能定位器发展咽喉的，终究是电池。　　针对于此，今后定位器厂商如何应对？未来定位器电池技术将如何突破？下面不妨跟随笔者一起来探讨一番。　　机身做薄更漂亮，还是为电池续航妥协?　　在现在的定位器市场上，如果你想买到外观与性能电池续航二者兼得的智能定位器，几乎是很困难的。　　现在锂电池技术的*使得厂商在外观与电池续航上必须做出选择，如果你想要电池续航更持久的*，就必须扩大锂电池容量，而电池容量的扩大会使得锂电池的体积增大，相应的定位器也会变大变厚，甚至影响单手持握。

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定位器硬件已进入发展瓶颈，未来定位器电池技术将如何突破？　图　　纵观现在的*发展趋势，我们也可以看出*厂商的选择。　　当下热门的无边框、全面屏、屏内指纹等规划显然是为外观而生，而反观消费者这边，定位器外观也成为用户选择定位器的第一选择，更时尚更好看的外观会吸引更多消费者购买。　　当然也有一大部分人宁愿要电池续航，因此也有一部分为电池续航妥协的机型，用以搞定这部分的痛点。不过，这些机型往往拥有砖头似的厚重机身，随身携带时也是一种累赘。　　曲线救国，快充技术技术盘点　　为了保障*长时间运行所需要的电能，以及定位器更薄更漂亮的市场需要，不少厂商都内置容量尽可能大的电池，但电池容量的增大会导致*充电时间的增多。因此，许多厂商们对充电技术绞尽了脑汁，曲线救国的快充技术方案也因此诞生。

定位器硬件已进入发展瓶颈，未来定位器电池技术将如何突破？　图　　现在比较流行的快充技术方案有高通QC、联发科PEP、OPPOVOOC、华为FCP/Supercharge、USBPD等。　　虽然同是对定位器电池进行快速充电，但原理不尽相同，家里堆满定位器充电头已是司空见惯，每个品牌的定位器需要对应的充电头才能进行快充技术，曾经一个充电头兼容所有定位器快充技术的时代早已成为过去式。

定位器硬件已进入发展瓶颈，未来*电池技术将如何突破？　图　　众所周知，P=UI（电功率=电压X电流），提升充电效率无非是增大电流或者电压。这些快充技术主要分为两大搞定方案，一为高压低电流快充技术方案，二为低压大电流快充技术方案。　　采用第一种搞定方案的常见有高通QuickCharge、联发科PEP、华为FCP、USB-PD等等，而第二种则有OPPO的VOOC（5V/4A），OnePlus的Dash闪充（5V/4A），魅族的mCharge（5V/5A）以及华为的SuperCharge（4.5V/5A、5V/4.5A）。

*硬件已进入发展瓶颈，未来*电池技术将如何突破？　图　　第一种高压低电流快充技术是在充电过程中提升充电电压（7-V左右）来提升充电功率，无快充技术定位器充电过程一般是先将V电压通过充电头降至5V，定位器内部电路再把5V电压降至4.2V然后把电量输送给电池，整个降压过程中会产生热能。

低压高电流（左）与高压低电流（右）快充技术发热对比　　第二种低压高电流的快充技术是在电压一定（4.5V-5V）的情况下，增加电流，一般运用并联电路的方式进行分流。在恒定电压下，进行并联分流之后每个电路所分担的压力越小，在定位器中也进行同样处理的话，这个每条电路所承受的压力也就越小。　　比如VOOC闪充通过增加充电线缆的线路数量/电池触点的数量来增大电阻的横截面积，降低阻值提升大电流的承载能力，而华为SuperCharge快充技术则让充电器直接向*输出低电压，避免机身内部“高压到低压”转换带来的高发热。

定位器硬件已进入发展瓶颈，未来定位器电池技术将如何突破？　图　　此外也有一些比较特殊的快充技术方式，比如vivo的双擎闪充，其采用了双充电芯片并联充电的方式，是普通充电技术速度的2倍。　　这些五花八门的快充技术技术都由厂商自己的研究，实现快充技术的条件苛刻，*、充电器、数据线一一对应，缺一不可。只不过谈及苹果，依然采用的是万年拖后腿的超级慢充（5V/1A）。　　突破瓶颈：石墨烯电池、超级电池出现　　各厂商曲线救国的快充技术方案治标不治本，追溯本源，还是要电池发展有质的飞跃才行。好在现在已经出现势头，去年从MWC和CES上都嗅到了石墨烯电池的发展。　　石墨烯电池是年开发出的一种新能源电池，从诞生之初便备受关心，现在还被寄希望为电动汽车行业电池技术的突破口。　　石墨烯本身是一种非常理想的导体材料，强韧和柔韧性极佳，能大幅提升*电池的电池续航能力，也能把数小时的充电时间压缩至短短几分钟，同时石墨烯聚合材料电池的重量仅为传统电池%，成本将比锂电池低%。

定位器硬件已进入发展瓶颈，未来定位器电池技术将如何突破？　图　　而最近一则电视新闻报道称，国内的浙江大学在石墨烯电池的基础上，研究出了铝-石墨烯超级电池。实验数据显示，快充技术充电1.1秒就能充满电。　　报道还称这种超级电池拥有超高耐用性和安全性，其可经历万次循环，比电容量保持%。由于超级电池是柔性材料，折弯依然能够保持容量，遇火也不会*。

*硬件已进入发展瓶颈，未来定位器电池技术将如何突破？　图　　从现在来看，石墨烯电池与超级电池是最能够突破智能定位器瓶颈的电池，也是业界内最接近商业化的产品。不过由于仍处于实验室阶段，现在量产困难，下放到民用领域可能还需要等等。　　结论　　随着定位器硬件与功能的增多，人们对定位器电池的需要也日益增加。　　智能*的发展正如木桶，扼住智能定位器发展咽喉的终究是电池。智能定位器日后想要走的更远，其中电池这一块短板必须搞定。这里也许可以期盼石墨烯电池与超级电池的更快商用，以及期待更优良电池材料的出现。

*硬件已进入发展瓶颈，未来*电池技术将如何突破？　图　　不过，智能定位器的硬件提升看似虽好，但许多其实都只是厂商叫卖的噱头。纵观整个行业的*，其中绝大部分对于消费者来说已经处于性能过剩的状态，但多余的性能依旧会消耗电量。　　应该看到，这是由消费者反驱动厂商所造成的结果。因此在电池技术没有突破的现在，希望众多消费者更加理智选择硬件合适的定位器，这才是消费者现在对于购买定位器应当保持的理性态度。