特斯拉国产，何小鹏们真的不慌吗？ (特斯拉国产?)

文|锌刻度记者罗世浩年5月的最后一天，特斯拉公司发布最新特斯拉国产Model3，售价为,元（,美元），*比进口版便宜近5万，这其中还包括了*，估计交付时间为6至个月。消息一出，国产电动车市场如同引爆了一颗深水*WF词语*，这条来自大西洋彼岸的“鲶鱼”，能够搅动国产电动车市场吗？1/马斯克争霸“天下”三步走“马斯克可以在中国赚到数十亿美元。”拆卸专业人士Munro团队在接受AutolineAfterHours采访时表示，在中国上海Gigafactory3中生产的标准版Model3可以为特斯拉带来％的毛利率，这放在汽车行业里绝对是排在前列的，尤其是它还是一台走量的车。在今年早些时候，特斯拉股票并不被华尔街看好。巴克莱银行(Barclays)分析师约翰逊(BrianJohnson)将特斯拉的目标股价下调至每股美元。据约翰逊称，他低价定位特斯拉是由于美国市场对Model3的需要停滞不前，并且在他看来特斯拉缺乏实现可观盈利的途径。锌刻度了解到，特斯拉今年4月份发布的年第一季度销量称，该公司在第一季度总共生产了辆汽车，包括辆Model3和辆ModelS和X；交付量约为辆（包括约辆Model3和辆ModelS和X），较去年同期暴涨%，但较上一季度下降%。不仅如此，特斯拉过去5年在中国的销量只有5万辆左右，马斯克明白如果仅仅通过出口无法打开中国的巨大市场。去年，特斯拉在中国的收入同比下滑%，仅占全球营收市场份额的8.%。特斯拉年第一季度营收下降现在来看，对马斯克来说，在上海建立特斯拉工厂是柳暗花明的一步棋。但实际上，特斯拉分三步走的计划早就已制定好了，第一步是开发Roadster，为ModelS筹钱；第二步是开发ModelS和X，为Model3筹钱；第三步是开发出Model3，通过特斯拉巨大的品牌效应，以及Model3的性价比来问鼎全球汽车行业。因此，在去年在华营收下降，中美贸易关系尚不明朗，加之华尔街金融市场普遍不看好的大背景下，上海特斯拉工厂对特斯拉至关重要。马斯克曾直接坦言，今年交付量的突破与上海工厂是否能快速量产有直接关系。据悉，特斯拉上海工厂项目自确立以来便进展神速。去年7月，特斯拉在上海宣告建厂，年1月7日，工厂正式开工，截至现在半年不到，第一期项目的厂房建设已经进入收尾环节。不过，业内人士也指出，马斯克在中国显著等不及了，其第三步Model3在中国的战略布局似乎更加急于求成。此次国产的定价，也被视为马斯克押宝中国市场的证据，相关人士指出，国产Model3被视为一个关键催化剂，因为其整体建造成本比现在从美国进口更便宜，即使定价低也有的赚，但这对国产电动车来说是一个不小的冲击。2/小鹏P7肯定碾压特斯拉？特斯拉国产，在外界看来受到影响最大的应该是电动企业国内企业了。不过，与外界看法不一样，小鹏汽车创始人何小鹏在5月日发微博明确表示：“Model3国产版.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元.....并称交付时间估计也要在年的第二季度，等小鹏P7出来肯定辗压。”在何小鹏看来，特斯拉在拿了政府这么多政策和补助后还是这个*，要不然是成本控制有问题，要不然是还想获得5年前的利润率。何小鹏紧接着又爆料称，小鹏P7的NEDC将达到公里。“刚刚看到Model3的NEDC是，这个和小鹏P7数字是一样的，但是我们将顺序调整了下，我们努力目标NEDC是。”NEDC即工况电池续航里程，小鹏P7刚在上海车展正式发布。理想制造CEO李想也发微博称：“国产Model3定价在.8万，一个很吉利的数字。”这个表态难以看出他内心的态度，不过，在今年3月，他曾表示：“看到国内不少有头有脸的汽车品牌，推广电动车时还在用等速宣传自己的电池续航里程，甚至直接把这样的虚假电池续航里程数字贴在车*上，真有点*的感觉。特斯拉已经打到家门口了…….别再搞这些丢人的宣传自嗨了。”现在，难以得知，小鹏P7的电池续航里程，是否真比Model3多出整整公里。不过，有业内人士指出，大多数国产电动车仍旧在运用“km/h等速电池续航”的惯用“伎俩”。5月日，锌刻度记者就发现，现在腾势汽车官网——腾势车型的配置介绍中，可以看见“km/小时匀速电池续航里程”等字眼，并且现在大部分在售的新能源汽车在配置一栏都有km/h等速电池续航的字样出现。此外，作为国内唯一上市的蔚来汽车，其推出主打性价比的ES6型汽车在电池续航里程上，其宣称0-公里加速最快仅需4.7秒、最长可达KM综合工况电池续航里程，最基础版本售价在万8千元起；作为造车新势力的另一个代表小鹏汽车G3，电池续航里程为KM，最基础版本售价补贴前为.万元。特斯拉和国产电动车的电池续航能力及*对比（图片来自虎嗅）此外，在电动车品牌排名中，仅次于特斯拉的传统车企比亚迪汽车是唯二的单月销量超过辆的电动车品牌，甩开其他车企好几条街。在其比亚迪唐EV四驱版NEDC电池续航里程为KM，两驱版NEDC电池续航里程公里，售价在.-.万元。相关人士指出，其实km等速电池续航数据只是车辆关闭所有电气设备，以最经济模式公里每小时的时速行驶计算，得到的最理想化电池续航里程数据，并不代表车辆的真实电池续航里程。3/补贴政策取消之后根据中国汽车制造商协会的数据，中国的电动汽车销量估计近年来将加速其本已快速增长，年可能达到万辆。这其中，很大程度上得益于相关政策的大量补贴。然而，在经过几轮资本洗礼后，国内电动车补贴幅度大规模退坡，新能源汽车地方补贴基本取消，估计所有直接补贴给车企的政策将在今年6月日彻底结束。依靠各种宣传手段进行“PTT造车”的国产电动车企业，在补贴退去后，将直接面对消费者与市场竞争的检验。“现在摆在国产电动车眼前最大的困难并不是没有与之抗衡的车型，而是生产力与补贴滑坡带来的影响。”资深汽车媒体人黄新（化名）表示，国产电动车现在最大的优势是性价比，但特斯拉的品牌效应也是现在国产电动车的差距所在。黄新表示，以现在部分国产电动车企业的反应来看，特斯拉的国产定价似乎在他们意料之中，但实际上，“产业大洗牌已经开启，能存活下来的车企如果无法保证‘物美’，就会很快失去竞争力，被市场所淘汰。”补贴大幅度退坡是为了促进产业优胜劣汰，但如果现有车型涨价，消费者很可能不会认可，也不会买账。所以，补贴政策滑坡后才是大浪淘沙的过程，一些没有技术能力的新能源汽车，将会在与特斯拉竞争、与国产电动车竞争中淘汰。而要想生存下来，造车企业后续必须推出的新车型在配置、产品力和品牌力等各方面有所提升。“其实特斯拉也没底。”相关人士认为，特斯拉在中国与蔚来等成熟的电动汽车制造商竞争，北汽汽车公司以及众多其他国际汽车制造商，如大众汽车，渴望获得资本化在不断增长的市场上，特斯拉虽然*下调，但依旧不排除会遭遇滑铁卢。4/谁会为特拉斯买单？“现在没有了补贴，购买电动车比以前要贵很多了。”还在观望购买人生第一辆电动车的孙先生认为，现在自己已经错过了购买国产电动车的最佳时期，而特斯拉的*也没有让他提起兴趣。“其实总价算下来特斯拉并不比国产电动车性价比高，”住在北京的孙先生表示，如果不是北京限牌，是不会想买新能源汽车的。消费者关心的还有质量问题。特斯拉汽车ModelS在上海地下*无端自燃，蔚来、比亚迪等国产电动车也无端自燃。不仅如此，电动汽车电池的不稳定性、二手车极低的保值率、里程焦虑等依旧是困扰全球电动车企业的难题。此外，在相同*的情况下，特斯拉的品牌效应就显得格外重要。此前特斯拉由于其高价位以及前沿的科技感，为大多数“社会精英”所青睐，甚至作为社会地位的象征，但如今从动辄万下降到万出头就可以开回家。“其实我并不希望特斯拉国产化。”老特斯车主的林先生表示，自己也并不想看到特斯拉降价，一旦降价就意味着*斯拉已不再有社会精英的标签。“如果特斯拉在W以内能落地，我想大概所有人都会抢疯了。”资深金融投资人士徐超（化名）表示，尽管Modle3还是有很多不完善的小缺点，但通过他可以成为特斯拉车主，享受特斯拉生态的方便，这一类人购买特斯拉Modle3占大多数。不管特斯拉有没有国产化，其对国内甚至全球的电动车企业都造成了巨大的影响，如今特斯拉在半年后就会有第一批国产车下线，只能说，对于同样国产的新势力造车等企业来说，不在冲击中爆发，就会在冲击中灭亡。