机动车蓄电池充电器 四 (机动车蓄电池充电)

本例介绍的机动车蓄电池充电器,其充电输出电压分为6V,V,V,V,共4挡,对不同规格的蓄电池可选择不同的挡位。充电输出电流连续可调，可满足容量为4-Ah的蓄电池充电。　　电路工作原理　　该饥动车蓄电池充电器电路由主充电电路和控制电路组成，如图7-所示。

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　　主充电电路由电源变压器Tl、整流桥堆URl、晶闸管VT、滤波电感器L、续流二极管VDl、电流表PA、开关Sl-S3、电压表PA、电阻器Rl、电容器C3、3A分流器、2OA分流器和熔断器FUl、FU2组成。　　控制电路由电源稳压电路(由电源变压器Tl、整流桥堆UR2、滤波电容器Cl、C4和三端稳压集成电路IC组成)和弛张振荡器(由单结晶体管VU、脉冲变压器T2和有关外围元器件组成)组成。　　接通电源开关S1后，交流V电压经Tl降压后，在其二次侧的4个绕组(WZ-WS)上分别产生3路交流V电压和一路交流V电压。S2为充电输出电压转换开关，其S2-1挡为6V蓄电池充电用;S2-2挡为V蓄电池充电用或6V蓄电池大电流充电用;S2-3挡为V蓄电池充电用或V蓄电池大电流充电用;S2-4挡为V蓄电池充电用。　　TI二次侧W2-W5绕组产生的交流电压，经S2选择及URl桥式整流后，得到1OOHz的脉动直流电压。该电压经晶闸管VT控制、L滤波变成稳定的直流电压后，加在待充电的蓄电池两端。　　电阻器RI是VT的输出负载。VDl是续流二极管，其作用是在VT截止期间为输出负载及电感器L产生的反向感应电动势提供直流通路，避免VT失控。　　充电器输出端电流表PA的量程有两个，一个量程为0-3A，可为小容量蓄电池充电时显示电流数值;另一个量程为0-A，用作大容量蓄电池充电时显示电流数值。在电流表PA两端并接有两只分流器(3A分流器和2OA分流器各一只)，由开关郎选择转换电流表的量程。　　控制电路用来产生晶闸管的触发脉冲，控制充电器的充电电流。电源变压器Tl二次侧W6绕组上感应的V交流电压，经整流桥堆UR2整流、电容器Cl滤波及IC稳压后，产生+V电压，使弛张振荡器(脉冲形成电路)振荡工作，在脉冲变压器T2的二次绕组上产生触发脉冲信号，此脉冲经二极管VD2、VD3整流及可变电阻器R5限流调节后，加至晶闸管VT的门极上。　　调节电位器RP的阻值，可改变弛张振荡器的工作频率和晶闸管触发脉冲的相位，从而改变充电器输出电流的大小。每次开机前必须将RP的阻值调至最大，以避免开机时输出电流太大。　　元器件选择　　Rl选用lOW线绕电阻器;R2-R4均选用1/4W碳膜电阻器;旺选用膜式可变电阻器。　　RP选用小型实心电位器。　　Cl和C4均选用耐压值为5OV的铝电解电容器;C2和C3选用涤纶电容器或独石电容器。　　VDl选用lOA、5OV的整流二极管，VD2和VD3均选用IN型硅整流二极管。　　VL选用φ5mm的发光二极管。　　URl选用lOA、5OV的整流全桥或用四只2CZ系列(容量为lOA)整流二极管桥接后代用;UR2选用lA、5OV的整流全桥。　　VU选用BT型单结晶体管(双基极二极管)　　VT选用A、lOOV的晶闸管，其触发电压应大于3·5V，触发电流为7OmA左右。　　L可用φ2.4mm的漆包线在截面积为6c㎡的铁心上绕匝。　　lC选用LM型三端稳压集成电路。　　Tl用EI形铁心(其窗口面积为5·5cmx5cm)绕制，一次绕组用φO·9mm的漆包线绕匝，二次侧的七回路绕组用φ1·mn，的漆包线绕制(W2绕组、W3绕组和W4绕组各绕匝，W5绕组绕匝)，控制回路绕组W6用φ0·6mm的漆包线绕匝;脉冲变压器T2也采用El形铁心(窗口面积为lc㎡)绕制，其一次、二次绕组均用φ0·3mm的漆包线，各绕匝。: