自动空调系统常规故障诊断方法(自动空调系统的作用)

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空调装置的常规诊断方法

使用非专业仪器和手段检查空调装置的方法，称为常规诊断故障方法。包括以下步骤：

观察

通过观察观察窗内的现象来判断故障。正常情况下，启动制冷系统后，观察窗内的气泡应消失。若观察窗仍有气泡或泡沫，且蒸发器表面结霜，说明制冷剂不足。若蒸发器不结霜，但有上述现象，说明干燥罐内有水。往冷凝器上溅水，气泡消失，说明制冷剂过多。若制冷效果不好，且观察窗一直清晰，说明系统内无制冷剂。若观察窗内布满油斑，说明制冷剂漏尽。若观察窗内污浊，说明润滑油过多。

测量温度

使用温度计测量相关部位的温度来判断故障。正常情况下，冷凝器入口管处的温度约为 ℃，出口管约为 ℃。蒸发器表面在不结霜的前提下，温度越低越好。干燥罐的温度约为 ℃，且上下温度一致，否则说明干燥罐内堵塞。

检漏

检查系统的密封性。

万用表

检查系统电路的故障。

风速仪

将风速仪放在出风口处，风速在 0.2-0.4m/s 为正常。

压力表

使用高压表和低压表来判断故障。将压力表连接到压缩机的高低压阀上，根据压力表的读数判断故障，包括制冷剂不足、润滑油过多、有空气或泄漏的情况。

听诊

通过听诊来区分正常和异常声音。压缩机未接通时，若压缩机处有异常声音，说明轴承损坏。压缩机接通后，若外部有异常声音，说明离合器有故障。若内部有异常声音，说明压缩机机件有故障。若放一些制冷剂后，内部异响消失，说明系统内制冷剂过多或膨胀阀开度过大。

手摸法判断故障

无温度计时，可用手接触部件感受温度：

- 压缩机排气口烫手，吸气口发热（正常时为凉爽），表明制冷剂过多。

- 压缩机表面温度极高，并伴有强烈气味，关闭空调后，高低压表指针迅速趋于平衡，说明压缩机阀片损坏或存在其他泄漏。

- 冷凝器出风口至膨胀阀进口管道发热（正常时为温热），表示冷凝器工作异常。

全自动双区空调暖风不热故障排除

自动空调与手动空调的主要区别在于控制方式，但基本系统相同。当自动空调出现故障时，可按手动空调方式检查，先排查基本系统故障，再检查控制系统。采用这种先易后难的方式，有助于快速确定故障部位。在自动空调系统中，电控单元（电脑）和传感器本身较少出现故障，而真空系统和制冷系统故障可能性较大。

一辆 年 5 月生产的大众途观，行驶里程 公里。车主反映在使用空调制热时，左侧出风口的热风有时不热。

故障诊断：

根据车主描述，对汽车加热系统进行了测试。将空调控制面板两侧的温度旋钮调整到 摄氏度，左侧出风口的温度明显低于右侧。

将左侧温度旋钮转至最热位置时，左侧出风口的温度仍然明显低于右侧。调整左侧温度旋钮，出风口温度不变。

只有反复调整左侧温度旋钮才能吹出热风，但很快温度旋钮又无法调节温度。

确认故障现象后，需要确定故障原因是电路控制问题还是风道系统机械问题。

连接 VASB，输入地址码 （空调/暖气系统）。检查故障存储，发现没有故障码。

然后进入通道 ，读取左侧温度风门电机 (V/G) 的数据流。左侧风门实际值为 ，规定值为 %。

数据流中的“实际值”表示温度风门伺服电机当前的运行步数；“规定值”表示根据温度旋钮的当前位置，温度风门应处于 % 开度。通过空调温度旋钮的调整，这两个数据可以线性变化，说明空调控制单元给出的控制信号正常。

既然控制没有问题，就需要检查执行机构是否有问题。

拆下仪表板驾驶员侧的下饰板，检查左侧伺服电机的运行状态。发现左侧风门伺服电机 V/G 可以随着旋钮的冷热转换移动，说明风门伺服电机正常。左侧温度风门数据流故障的根源一定在风箱内部。

进一步拆卸检查发现，左侧温度风门在翻转时明显卡死。由于汽车处于保修期内，没有单独的风门配件，因此更换了汽车的风箱外壳。

装车启动后，使发动机温度达到正常温度，打开自动空调，左侧出风口的温度可以随左侧旋钮的调节而变化，故障解决。

小结：

大众在这个级别车型上使用了全自动双区空调，可以独立调节驾驶员侧和副驾驶侧的温度。

通过分析控制单元中存储的监控数据，可以快速发现空调故障问题。

更换风箱外壳后不需要进行空调基本设置。