对感应电动势方向的判断题二例 (感应电动势方向怎么判断)
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A.若飞机从西往东飞,Φ2比Φ1高;B.若飞机从东往西飞,Φ2比Φ1高;C.若飞机从南往北飞,Φ2比Φ1高;D.若飞机从北往南飞,Φ2比Φ1高。【解析】当飞机在赤道上空竖直下坠时,因为地磁场向北,若飞机从西往东或从东往西飞,机翼不切割磁感线,不产生感应电动势,所以机翼两端不存在电势差,故A、B错误。若飞机从南往北飞,当竖直下坠时,由右手定则可判知,飞机的右方机翼末端电势比左方机翼末端电势高,即Φ2比Φ1高;相反,若飞机从北往南飞,Φ1比Φ2高,故C正确,D错误。在判断感应电动势方向时,必须明确哪部分相当于电源,因为在电源内部电流由低电势流向高电势,在电源外部电流由高电势流向低电势。例题2:如图,为地磁场磁感线的示意图,在北半球地磁场的竖直分量向下,飞机在我国上空匀速巡航,机翼保持水平,飞行高度不变,由于地磁场的作用,金属机翼上有电势差,设飞行员左方机翼末端处的电势为U1,右方机翼末端处的电势为U2()A.若飞机从西往东飞,U1比U2高;B.若飞机从东往西飞,U2比U1高;C.若飞机从南往北飞,U1比U2高;D.若飞机从北往南飞,U2比U1高。【解析】当飞机在北半球飞行时,由于地磁场的存在,且地磁场的竖直分量方向竖直向下,感应电动势的方向与感应电流的方向相同,由低电势指向高电势,由右手定则可知,在北半球,不论沿何方向水平飞行,都是飞机的左方机翼电势高,右方机翼电势低,即总有U1比U2高。故BD错误,AC正确。