汽车前照明中的LED (汽车前照明中的标志)

{本文由家电维修技术小编收集整理资料}发光二极管（LED）在汽车前照明中变得越来越流行；例如，当今的许多汽车在日间行车灯（DRL）中使用LED。一些高端车辆甚至安装了全LED大灯或高级矩阵式大灯。在这篇文章中，我将描述最常见的汽车前照明架构和这一领域一些可能的发展。典型的汽车前照明*包括远光灯、近光灯、转向灯、日间行车灯和雾灯。除了日间行车灯，这些功能大多数传统上使用白炽灯、氙灯或高压气体放电（HID）灯。在前大灯中用LED替换灯的最简单的方法是利用单独的LED驱动器实现每个功能，连接适当数量的高亮度LED。如图1所示的这种架构称为单级架构，因为调节恒定电流的DC/DCLED驱动器处理每个单独的照明功能。

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图1：汽车前照明单级架构在单级架构中，转换器需要在负载突降、点火等极端情况下处理来自汽车电池的宽输入电压变化。通常采用升压或降压-升压转换拓扑结构。虽然一些汽车制造商更喜将日间行车灯与位置灯结合在一起，但是利用LED驱动器实现调光功能也是可取的。TI有不同的汽车电子委员会（AEC）-Q认证的低侧N-FET*元件，可以很好地实现这种类型的LED驱动器，例如TPS-Q1、LM-Q1和LM-Q1。平台方法是实现全LED大灯最近的趋势。如图2所示，中间升压转换器处理所有汽车电池电压变化并提供高输出电压，例如V，可用于不同大灯功能的各种长度LED串。只要LED串电压低于V，DC/DC降压转换器就可以充当LED驱动器。这种平台方法可以称为两级架构。两级架构的优点是升压转换器处理汽车电池的输入电压变化，而降压LED驱动器可以模块化处理各个大灯功能。TI最近发布了一款符合AEC-Q标准的降压LED驱动器TPSHV-Q1,可用于两级架构.

图2：汽车前照明两级架构我以前的一篇博客中描述了一种可以提高道路安全的自适应大灯。在那篇文章中，我介绍了矩阵管理元件TPS-Q1。不考虑先进的驾驶辅助*（ADAS）相机，让我们看看如何从汽车前照明的角度构建这样的*。通过根据不同的大灯功能向各个LED添加矩阵管理元件，两级架构可以容易地用于自适应大灯，如图3所示。

图3：基于矩阵管理元件两级架构的自适应大灯矩阵管理元件通过在数字协议上运行的微*单元（MCU）控制单独的LED亮度/开/关。这种技术可以实现不同的高级照明功能，从简单的顺序转向或迎宾灯到复杂的防眩光功能。由于LED的亮度/开/关根据道路情况（由ADAS*分析，图3中未示出）动态地改变，降压LED驱动器应当能够快速运行，使得没有潜在的电压/电流过冲损坏LED。如TPSHV-Q1等支持并联FET调光的降压驱动器是这种*的最佳选择。使用LED设计可以获得更好的汽车前照明*。路上行驶车辆的车大灯不仅可以很华丽，而且可以提高道路安全。