利用SigmaDSP减小车载音响系统的噪音和功耗

{本文由家电维修技术小编收集整理资料}如今，随着多媒体技术逐渐被车载电子设备所采用,数字信号处理器(DSP)也获得了越来越广泛的应用,用以对音频信号进行数字化处理。例如，车载多媒体*取代传统的汽车收音机和CD*，在此多媒体*中采用DSP,例如ADI的ADAUSigmaDSP®,可以实现更出色的音效和高度灵活性，为乘客提供丰富多彩的多媒体体验。此外这些DSP还提供了一个有用的工具,可实现减小*噪音和功耗的功能,这对于关注噪音和功耗问题的*工程师来说很有用。本文介绍了这种新方法,利用SigmaDSP处理器和SigmaStudio™图形开发工具来减小车载音响*的噪音和功耗。ADAU是一款完整的单芯片音频*，包括完全可编程的/位音频DSP、模数转换器(ADC)、数模转换器(DAC)及类似微*的控制接口。信号处理包括均衡、低音增强、多频段动态处理、延迟补偿、扬声器补偿和立体声声场加宽。这种处理技术可与高端演播室设备的效果相媲美，能够弥补由于扬声器、功放和听音环境的实际*所引起的失真，从而明显改善音质。借助方便易用的SigmaStudio开发工具，用户可以使用不同的功能模块以图形化的方式配置信号处理流程,例如双二阶滤波器、动态处理器、电平控制和GPIO接口控制等模块。噪底与便携式设备不同，车载音响*配有高功率放大器，每个功放能够提供高达W-W功率，每辆汽车至少有四个扬声器。由于功率较大,噪底很容易被放大，使得人耳在安静的环境下就能感受到。例如，假设扬声器灵敏度约为dB/W，则4Ω扬声器中的1mVrms噪声可以产生大约dB的声压级(SPL)，这一水平噪音人耳在安静环境下就能够感受到。可能的噪声源有很多,如图1所示，主要噪声源包括电源噪声(VG),滤波器/缓冲器噪声(VF)以及电源接地布局不当引起的噪声VE。VO是来自处理器的音频信号，VIN是扬声器功率放大器的音频输入信号。

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图1.车载音响*的噪声源示例电源开关期间的爆音：车载音频功率放大器一般采用V单电源供电，而DSP则需要使用低压电源（例如3.3V），滤波器/缓冲器可能采用双电源供电（例如&plu*n;9V）。在以不同的电源电压工作的各部分电路之间，必须使用耦合电容来提供信号隔离。在电源开/关期间，电容以极快的速度充电/放电，产生的电压跳变沿着信号链传播，最终导致扬声器发出爆音。图2显示了这一过程。

图2.扬声器产生爆音的原理虽然知道噪底和爆音的来源，而且也努力采用良好的电路设计和布局布线技术，以及选择噪声更低的优良器件来降低信号源处的噪声，但在设计过程中仍然可能出现许多不确定性。汽车多媒体*的设计人员必须处理许多复杂问题，因此必须具备高水平的模拟/混合信号设计技能。即便如此，原型产品的性能仍有可能与原来的预期不符。例如，1mVrms的噪声水平会带来巨大挑战。至于爆音，现有解决方案使用MCU来控制电源开关期间功率放大器的*作顺序，但当MCU距离功率放大器较远时，布局布线和电磁干扰(EMI)会构成潜在问题。功耗随着车载电子设备越来越多，功耗问题变得日趋严重。例如，如果音频功率放大器的静态电流达到mA，则采用V电源时，静态功耗就高达2.4W。如果有一种方法能检测到没有输入信号或信号足够小，进而关闭功率放大器，那么在已开机但不需要扬声器发出声音的时候，就可以节省不少功耗。将车载音响*的噪声和功耗降至最低利用SigmaDSP技术，就可以提供这样一种方法,可以减小*噪声和功耗，同时不增加硬件成本。图3是一个4扬声器车载音响*的框图，其中ADAUSigmaDSP处理器用作音频后处理器。除了采样、转换、音频信号数字处理和生成额外的扬声器通道以外，SigmaDSP处理器还具有通用输入/输出(GPIO)引脚可用于外部控制。微*(MCU)通过I2C接口与SigmaDSP处理器进行通信，模拟输出驱动一个采用精密运算放大器ADA-2的低通滤波器/缓冲器级。

图3.四扬声器车载音响*SigmaDSP处理器与功率放大器之间的红色信号线控制功率放大器的静音/待机引脚。在正常默认工作模式下，开集GPIO1引脚通过kΩ上拉电阻设置为高电平(图中未标注)。ADAU具有均方根信号检测功能，可确定是否存在输入信号。当没有输入信号时，GPIO1变为低电平，功率放大器置于静音/待机模式，因而扬声器没有噪声输出，同时功放的待机功耗也很低。当检测到高于预定阈值（例如–dB）的输入信号时，GPIO1变为高电平，功率放大器正常工作。这时虽然噪底仍然存在，但由于信号的高信噪比(SNR)将其*，使它不易被人耳感知到。电源开关期间，SigmaDSP处理器（而不是MCU）通过响应MCU的命令直接控制功率放大器的静音/待机。例如，在电源接通期间，来自MCU的控制信号通过I2C接口设置SigmaDSP处理器的GPIO1，使之保持低电平（静音），直到预定的电容充电过程完成，然后MCU将GPIO1设置为高电平，由此消除启动瞬变所引起的爆音。关闭电源时，GPIO立即变为低电平，使功率放大器处于静音/待机状态，从而消除电源切断时产生的爆音。将功率放大器置于SigmaDSP处理器而不是MCU的直接控制之下的原因是SigmaDSP处理器通常距离功率放大器更近，因此布局布线和EMI控制也更容易实现。如上所述，利用SigmaStudio软件算法可以测量输入信号的均方根电平。使用SigmaStudio图形开发工具，很容易设置均方根检测模块，并用它来控制GPIO状态，如图4的范例所示。利用SigmaDSP减小车载音响系统的噪音和功耗

图4.SigmaStudio均方根检测、GPIO控制和压限器电路图均方根检测功能利用均方根算法单元和逻辑单元实现。信号阈值必须具有迟滞功能，用以消除静音功能响应小变化而产生的震颤。例如RMS1阈值设置为–dB，RMS2阈值设置为–dB。当输入信号高于–dB时，GPIO1为高电平。当输入信号低于–dB时，GPIO1为低电平。当输入信号位于这两个阈值之间时，GPIO1输出信号保持先前所处的状态（参见图5）。图4还显示了用以进一步降低输出噪声的压限器功能。例如，当输入信号低于–dB时，扬声器*的输出信号将会衰减到–dB，从而也降低了*噪底。

图5.RMS阈值设置以及输入与输出之间的关系总结噪声和功耗是车载音响*设计面临的巨大挑战。ADI公司的SigmaDSP处理器已广泛应用于车载音响*的数字音频后处理，若利用其均方根检测和GPIO控制功能来显著降低噪声和功耗，则能进一步发挥更大作用。SigmaStudio图形化开发工具支持以图形方式设置各种功能，而不需要编写代码，令设计工作倍加简单。此外，由于功率放大器模块通常离SigmaDSP处理器比离MCU更近，因此用SigmaDSP处理器来控制静音功能，可以简化布局布线工作并提高EMI抗扰度。推荐阅读：如何在激活定位器LED指示灯的同时保持待机时间不受影响通过车辆计算*平台推动软件定义的汽车自适应负载调整和动态功率控制实现模拟输出的高效散热设计车载应用中的音频总线和以太网技术有何异同？网红应用原理大揭秘——非接触式透视体温测量方案解析要采购扬声器么，点这里了解一下*!上一篇：如何在激活定位器LED指示灯的同时保持待机时间不受影响下一篇：运算放大器的简易测量特别推荐MP：电表PMIC界新来的“五好学生”氮化镓器件在D类音频功放中的应用及优势如何通过使用外部电路扩展低边电流检测并提高DRV的检测精度SiCMOSFET的设计挑战——如何平衡性能与可靠性集成式光学*如何满足床旁检测仪器的未来需求技术文章更多>>“解剖”便携式医疗设备，看看里面都有啥？如何满足各种环境下汽车USB充电端口要求？电感饱和与开关电源之间的密切关系，这篇文章讲透了！（下）使用UWB技术的卓越汽车中科融合刘欣：从MEMS微振镜芯片入手，全栈式解决3D机器视觉挑战

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