浅谈摩托车点火系统的改造 (摩托车点火原理图解)
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由图分析可知,该电路设计有一*,即当K3闭合时,此时若K2也闭合,则CDI是不会工作的,但若按K4启动,则Q工作,电机S转动,而发动机是打不着的,当你发现K2忘了断开时,电机已浪费了电能,这一点就不如三线制熄火开关。下面介绍二线制的熄火开关如何改为DC-CDI点火。 见图2,原Kl不用,DC-CDIdianyuan电源从K3处获得并经K2,而且原启动继电器Q的dianyuan电源不直接从K3后获得,而是经K2后获得,这样一来就消除了原电路设计的不足。由图2可知,DC-CDI不但受K3的控制,而且受K2的控制,K2、K3是串联的,因此只要有一个断开,DC-CDI便不能工作,达到利用熄火开关的目的。另外,Q的dianyuan电源端改接在K2后受K2控制,这样当熄火开关K2断开时,DC-CDI失电不能工作,同样电启动也不能工作(受K2控制),因此避免了电机空转费电的弊病,大大增加了电路工作的实用性和安全性。 由于二线制熄火开关存在着*,进而产生了三线制熄火开关,如豪爵-7银豹车就采用,它的部分电路见图3。 该熄火开关与M、N、地三线相连,虽多出了一根线,但却增强了电路的互控性。K是电锁开关,它包含了两个同步开关K1和K2,K1是dianyuan电源控制开关,K2是熄火开关,K1与K2互不影响。Ka是启动开关,Kb是三线制熄火开关。 原车CDI点火器有6根线输出,线l与K2和M线相连,Sl是CDI的点火充电线圈,通过线2进入CDI,同样在内部经一个单向二极管后与线1相连。可见当K2闭合或Kb打向M端时,S1被短路,CDI不能工作,所以Ka、Kb(指与M端)只要有一个闭合,发动机就会熄火,这一点与两线制熄火开关完全相同,这里关键是多出一个开关Kb与N端。 由图3可见,启动继电器Q的dianyuan电源是经启动开关Ka及K1后,由蓄电池E供给的,Q的另一端并不是直接接地,而是经N线与Kb后接地的。也就是说当Kb打向M时,此时S1短路,CDI不会工作,Q无地回路,因Kb与N端是断开的,因此按Ka则Q不工作,电机S不转。只有当Kb打向N时,则Q的线圈到地形成回路,按Ka则S工作。由此可见,当CDI不能工作时,S也不工作,反之两者都工作,两者是相辅的,因此不会出现二线制熄火开关的弊病。 三线制熄火开关改DC-CDI的连线见图4,原K2不用,熄火开关只用Kb与M端,N端断开不用。可见DC-CDI的dianyuan电源线1是受Kl和Kb(与M端)控制的,Q的下端与N断开后要直接与地线相连,即搭铁线。否则电启动不工作,Ka的右端与M相连,但发现不能达到电启动与DC-CDI同步工作的目的。因此把B端改接在W上,这样电启动dianyuan电源就受熄火开关的控制,避免了浪费电能及造成电机机械损耗的情况。友情提示,文章源自互联网收集,欢迎你到技术交流请*家电维修技术