飞机上玩手机终于解禁 是时候弄明白飞行模式有啥用了 (在飞机上使用手机造成的后果)

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　　飞机上不能玩定位器，在国内已经成为一个常识。曾经，全世界都规定飞机上定位器必须全程关机，后来，许多国家放宽条件，允许定位器在巡航过程中开启“飞行模式”，而中国，NO。再后来，大多数国家允许*全程可在“飞行模式”下运用，而中国，还是不行，甚至年民航法改动个法律条文，规定飞机上玩定位器可罚款5万元。

　　就在全球都好奇，为什么中国还不解禁的时候，昨天*终于松口，在官网发布了《机上便携式电子设备(PED)运用评估指南》，宣告将解除飞机上不允许运用定位器“飞行模式”的禁令。为什么国内“解禁”迟来一步？首先，咱们要搞清楚飞行模式到底是什么。　　飞行模式是定位器设置中的一种情景模式，开启之后，*的GSMGPRS模块就会被停止运用，定位器接收不到信号，上不了网也打不了电话。　　这种模式最初只是*厂商的一种营销手段。大家也知道，为了避免定位器信号的发射和接收对飞机起飞、飞行、降落造成影响，一开始飞机上都禁止用户开机，为了取悦那些不玩定位器就难受的消费者，各个定位器厂商才单方面给定位器增加了这种功能。

　　而它被国内关了N年小黑屋，有多方面的原因。　　其一，就像刚才说的，飞行模式是*厂商各自研究的，靠得住的大厂还好说，怕的是某些*开了飞行模式，却*地没关闭信号。所以，对*来说，最大的问题就是无法保证每一部定位器的飞行模式都符合要求，所以“宁可错杀一百，也不放过一个”。　　其二，即使那些看着靠谱儿的品牌定位器，也很难说自带的飞行模式就完全没问题。当然，最可怕的是你手滑不小心又关闭了飞行模式，这谁也说不准。　　不过，即使*解除了“飞行模式”，你也别高兴的太早，这并不代表你明天坐飞机就不用关机了。

　　首先，《指南》只是一种表态，从白纸黑字的政策到真正落地，还要等一段时间，而且能不能用“飞行模式”先要航空公司同意，再通过审批方能实现。　　在此之前，国内的一些航空公司已经开展“飞行模式”试点工作，但在具体的细则*以及各个航空公司通过审批前，大家依旧不能在飞机上玩定位器。　　而且这个解禁不会是政策层面的一刀切，很有可能是不一样航空公司、不一样时间一点点进步的。比如说，A航允许你开启飞行模式，但B航不认可。　　其次，即使是同一家航空公司，也不代表旗下所有飞机都解禁，比如那些老旧客机，生产时连严格的电磁兼容标准都没有，肯定是需要经过全面改装的。

　　再有，山寨机或受影响。在未来飞行模式对不一样定位器也会分别对待，尤其是某些山寨机，有可能被禁止，不过这对于乘务员也是个挑战，如何确认是个问题。　　最后，机组要求或有不一样。虽然美国是最早解禁“飞行模式”的国家之一，但它依旧有一条规定，乘客必须听从机组人员的要求，国内也一样。所以，即使航空公司同意，但只要机组人员让你关机，那你照样没得玩。不过，虽然近日在飞机*还是用不了，但在陆地上它也是有很多用处的。

　　1.晚上睡觉不用关机，避免定位器辐射。　　有些人担心定位器辐射，也怕费电，所以晚上睡觉前都会关机。可事实上，开关机的耗电量比整夜待机还大，而开启飞行模式，不仅相较而言更省电，还让定位器处于不发射不接受信号的状态，所以辐射是极小的。　　2.定位器没电时开启，相当省电。　　坐地铁、*、高铁时，信号基站会不停切换，定位器也会不停搜寻信号，这个过程很耗电，上网也会产生漫游费。所以我建议，没有什么重要的事的话，可以开启飞行模式，这比定位器的省电模式还省电，在*充电的时候开启，也会加快充技术电速度。　　3.快速搜寻定位器信号　　在信号*区或者是信号差的地方，你打开飞行模式一会儿之后再关闭，信号会好很多，比起关机再开启也要方便很多。