联发科将转型成为共享单车芯片霸主 (联发科发展)

虽然最近魅族采用了联发科芯片作为pro7旗舰机核心处理器，但OPPO、vivo从去年年底开始到现在发布的所有机型都没有联发科版本，清一色的高通芯片方案，要知道此前两家无论什么级别的产品，都是要先上联发科版本的。就在近日联发科公布7月自结营收却跌破亿元新台币，月减幅度超过一成，该公司昨日公布7月营收成绩单，降到.亿元，月减.4%，也比去年同期衰退两成。联发科第3季不旺，主要受到**客户需要平淡，加上智能*产品市场份额流失所致，预估本季智能*和平板电脑移动平台出货量约1.1亿至1.2亿套，与上季持平。

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MTKX　　原因是多方面的，从年开始，由于智能定位器市场逐步饱和，全球智能定位器整体市场需要偏淡，这是包括联发科在内的整个供应链所面临的挑战。在近日定位器市场报告中，中国畅销定位器TOP中，高通芯片占有率连续保持%左右的份额，而同样是定位器芯片商的联发科的市场份额则从年6月的%下滑至今年5月的%。由于产品规划上的问题，联发科今年有一些市场占有率的流失，特别是联发科在中高端*市场上进一步的业务萎缩。联发科能否走出定位器低潮，还是要看OPPO、Vivo、魅族和高通等厂家的脸色。但现在的联发科已经瞄准了一个更大的市场，那就物联网业务。　　今年，物联网开始真正从概念转变成真实走进人们的生活中，成为各大厂商的新的焦点战场。不像传统设备只局限在以人为中心，IOT时代的机会并不只在于人，还包括人物互联、人人互联、物物互联。IOT有着比传统设备有更光明的前途。现在各大*厂商也纷纷投身于此。而随着NB-IOT和5G技术的落地，NB-IOT+5G技术将彻底打开万物互联的最后一道屏障。联发科的*　　近日中国移动正式成立物联网联盟OneNET，联发科携手中国移动基于MT芯片推出NB-IoT通用模块。此模块整合了中移动「eSIM卡」，所谓e-SIM卡，是一个用来取代实体SIM卡的软硬件搞定方案，e-SIM作为智能定位器功能模块的一部分，不再有实体卡，NB-IOT使用方案众多，以中国移动的共享单车智能锁为例，一颗电池可运用6年以上，用户可随时了解城市中单车位置情况，锁车状态下车辆移动、倾倒、车锁遭到外力重击等异常情况都会立即上报异常及位置，保证车辆安全，*时间只需2-3秒，用户可运用App按钮*、扫码*或刷卡*。

MTKNB-IOT　　而不为人知的是，联发科于年底推出的MT芯片，便将2G模块、蓝牙传输、*连接三种连接方式集于一身，有效搞定了共享单车在联网中的车辆定位、信息发送、网络传输的问题。如今，MT霸占了整个共享单车市场。从去年下半年开始，共享单车出货已经远远超过万辆，粗估这款芯片已经有了上千万的出货，实际数字只会更高。　　共享单车采用NB-IOT技术后，也将会是一个非常大的使用市场，联发科表示，预估年至年NB-IoT相关模块出货量将分别达万、万、万、1.亿套的规模，每年长大都呈现倍增速率，真正成为共享单车芯片方案的霸主。

共享单车芯片　　起起落落确实是联发科的宿命，从山寨机的辉煌到安卓时代的没落，在到千元机的再次崛起，三起三落，未来将如何虽然还是未知数，但共享经济等物联网使用将是联发科崛起的一个有利战场。