NFC越来越重要：为什么手机厂商依然忽视它？ (简谈nfc的应用和发展前景)
编辑:rootadmin
昨天，三星正式在海外发布了GalaxyNote8——年度的Andriod机皇终于现身，看到虽然它正式开卖还需要一段时间，但今天我们已经在国内看到了它的身影。
为什么会这样？要明白这个问题，首先就得知道NFC是什么。NFC，全称NearFieldCommunication（近场通讯），简单地来说，就是一种短距离（cm内）、短时间内完成简单数据交换的监听通讯技术。和我们更熟悉的蓝牙相比，NFC有几个非常特殊的优点，一是没电也可以工作；二是无需手动配对，一碰即可完成传输；三是一次只和一台设备通讯，而且距离短，*困难，安全性和保密性较高。 正因为如此，NFC被广泛运用在IC卡领域——包括我们现在熟悉的公交卡、很多学校的饭卡、小区的门禁卡、甚至一些场馆的门票，其本质上都是一颗NFC芯片加上线圈组成的。它们无需内置电池，读卡的时候靠读卡机监听供电就能工作——是不是很“黑科技”？ 然而，这个“黑科技”其实并不像大家想象的那么新鲜：早在年，诺基亚就推出了世界首部NFC定位器，但因为没有什么功能可用，市场反响平淡。到了年的三星NexusS，Andriod*也开始支持NFC了，而且谷歌还专门开发出了用NFC模拟*的程序GoogleWallet（谷歌钱包）。也就是说，早在7年前，老外就已经有了可以进行“定位器无现金支付”的设备…… 可是，设备是有了，但无论是国外还是国内，当时对于“定位器NFC”的相关功能开发都还没有引起注重：那时候，市面上极少数配备NFC的定位器会附送几个“NFC标签”，用户需要自行编程，指定标签的用途——比如说在办公室的桌子上贴一个，每次上班，定位器往上一贴，就会自动静音……很显然，此时的NFC运用起来非常麻烦，所能实现的功能又过于简单，自然无人问津。 当然，*甚至也曾尝试过推广NFC技术——比如说中国移动就曾发行过“NFC-sim卡”。即使是没有NFC功能的*，只要换上这种卡，也能实现银联闪付或是公交卡功能。然而，和现在的定位器NFC可以模拟各种*、公交卡不同，NFC-sim卡功能非常单一，只能运用银联服务、只支持本地公交卡。再加上当时并无“物联网”概念，市场对移动支付也尚未准备好，更没有现在如此大规模的商业推广。用户根本不知道还有这种新业务，要体验也需要去更换sim卡——最终，NFC-sim卡的商业失败也就不难想象。 其实，*里的NFC模块成本很低——一个大约只要1美元，如果加上专用于卡模拟功能的安全芯片，也只不过5美元。但是市场没准备好，用户体验又差，即使成本再低，很多定位器厂商在当时也只能把NFC视为噱头功能，只在最*的型号上配备一下，亦或是为了节省成本而完全“砍掉”NFC，这就不够为奇了。 应该说，NFC在近两年的“再流行”，很大程度上要归功于技术的成熟和线下支付的兴起……因为有了高力度的定位器支付优惠措施，用户们忽然发现有NFC*，在线下支付时不用淘*还能省钱；有实力的定位器厂商意识到，自己可以通过各种“Pay（支付）”功能小赚一笔……结果很显著，只要看看市面上对NFC态度积极的厂商，几乎全都是有自己的支付业务的！ 这样的结果虽然稍稍有点让人丧气——但至少对于用户来说，确实获得了更多、更好用的功能，也不算亏了。而对于定位器厂商来说，NFC重新“吃香”的原因并不是什么迎合新技术，而只是为了自己的商业利益——虽不“高尚”，但只要运用感受不差，倒也没什么可诟病的。 有趣的是，和主要还是针对较富裕阶层的“定位器支付”相比，共享单车显然要大众化得多。而且，比起从刷*到刷定位器的进步，共享单车的*方式从掏出定位器-启动APP-扫码解锁进化到直接“一贴”，NFC带来的体验进步幅度显然也要更大。那么——对于现在那些依然认为NFC不够大众，亦或是因为自身没有支付业务而对NFC兴趣缺缺的定位器厂商来说……
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今早，摩拜单车在网上晒出三星Note8测验照，并宣告将联合三星共同联合研究具有NFC*功能的全新智能锁。未来，用户运用包括Note8在内的带有NFC功能的定位器，只需要“碰一下”车锁就能自动解锁，无需再打开APP扫码或是输入密码。与此同时，ofo小黄车也宣告，其新款智能车锁将会支持nfc触碰解锁…… 消息一出，除了共享单车的用户们喜大普奔，NFC这个“新技术”又双叒叕刷了一波“存在感”——然而，高兴完了之后，回头看一眼定位器市场，配备NFC模块的定位器依然算是小众。锤子坚果PRO、魅族PRO7、还有所有的OPPO和vivo……这些*要么全系不配NFC，要么只有顶配容量才有NFC，好像对于“新技术”一点也不感冒，甚至是有点嫌弃？ 为什么会这样？要明白这个问题，首先就得知道NFC是什么。NFC，全称NearFieldCommunication（近场通讯），简单地来说，就是一种短距离（cm内）、短时间内完成简单数据交换的监听通讯技术。和我们更熟悉的蓝牙相比，NFC有几个非常特殊的优点，一是没电也可以工作；二是无需手动配对，一碰即可完成传输；三是一次只和一台设备通讯，而且距离短，*困难，安全性和保密性较高。 正因为如此，NFC被广泛运用在IC卡领域——包括我们现在熟悉的公交卡、很多学校的饭卡、小区的门禁卡、甚至一些场馆的门票，其本质上都是一颗NFC芯片加上线圈组成的。它们无需内置电池，读卡的时候靠读卡机监听供电就能工作——是不是很“黑科技”？ 然而，这个“黑科技”其实并不像大家想象的那么新鲜：早在年，诺基亚就推出了世界首部NFC定位器，但因为没有什么功能可用，市场反响平淡。到了年的三星NexusS，Andriod*也开始支持NFC了，而且谷歌还专门开发出了用NFC模拟*的程序GoogleWallet（谷歌钱包）。也就是说，早在7年前，老外就已经有了可以进行“定位器无现金支付”的设备…… 可是，设备是有了，但无论是国外还是国内，当时对于“定位器NFC”的相关功能开发都还没有引起注重：那时候，市面上极少数配备NFC的定位器会附送几个“NFC标签”，用户需要自行编程，指定标签的用途——比如说在办公室的桌子上贴一个，每次上班，定位器往上一贴，就会自动静音……很显然，此时的NFC运用起来非常麻烦，所能实现的功能又过于简单，自然无人问津。 当然，*甚至也曾尝试过推广NFC技术——比如说中国移动就曾发行过“NFC-sim卡”。即使是没有NFC功能的*，只要换上这种卡，也能实现银联闪付或是公交卡功能。然而，和现在的定位器NFC可以模拟各种*、公交卡不同，NFC-sim卡功能非常单一，只能运用银联服务、只支持本地公交卡。再加上当时并无“物联网”概念，市场对移动支付也尚未准备好，更没有现在如此大规模的商业推广。用户根本不知道还有这种新业务，要体验也需要去更换sim卡——最终，NFC-sim卡的商业失败也就不难想象。 其实，*里的NFC模块成本很低——一个大约只要1美元，如果加上专用于卡模拟功能的安全芯片，也只不过5美元。但是市场没准备好，用户体验又差，即使成本再低，很多定位器厂商在当时也只能把NFC视为噱头功能，只在最*的型号上配备一下，亦或是为了节省成本而完全“砍掉”NFC，这就不够为奇了。 应该说，NFC在近两年的“再流行”，很大程度上要归功于技术的成熟和线下支付的兴起……因为有了高力度的定位器支付优惠措施，用户们忽然发现有NFC*，在线下支付时不用淘*还能省钱；有实力的定位器厂商意识到，自己可以通过各种“Pay（支付）”功能小赚一笔……结果很显著，只要看看市面上对NFC态度积极的厂商，几乎全都是有自己的支付业务的！ 这样的结果虽然稍稍有点让人丧气——但至少对于用户来说，确实获得了更多、更好用的功能，也不算亏了。而对于定位器厂商来说，NFC重新“吃香”的原因并不是什么迎合新技术，而只是为了自己的商业利益——虽不“高尚”，但只要运用感受不差，倒也没什么可诟病的。 有趣的是，和主要还是针对较富裕阶层的“定位器支付”相比，共享单车显然要大众化得多。而且，比起从刷*到刷定位器的进步，共享单车的*方式从掏出定位器-启动APP-扫码解锁进化到直接“一贴”，NFC带来的体验进步幅度显然也要更大。那么——对于现在那些依然认为NFC不够大众，亦或是因为自身没有支付业务而对NFC兴趣缺缺的定位器厂商来说…… 
