小米4c的“高铁模式”是个什么鬼? (小米4c功能)
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目前高铁附近的网络优化以增加基站密度为主要方式,然而成效有限。最有效的方式应该是在车辆上安装直放站,通过微波链路与*传输网连接,这样可以彻底解决多普勒效应造成的频率偏移。 但这涉及到几个问题: 第一,铁路对于这种解决方式持何种态度暂不明朗; 第二,安装方案需要车辆制造厂商设计; 第三,长途列车会横跨若干省份,目前三大*各省公司处于各自为政的状态,不同省份的微波传输采用的是不同型号甚至不同品牌的设备,列车上安装的微波链路可能在部分省份不可用。所以目前高铁沿线网络优化仍以砸钱加基站为主。 下面我们来谈谈小米4c 一个4G终端设备,或者叫做*,它的监听电频率是由基带决定的,而基带是由处理器决定的,如果小米能在射频模块层面上解决多普勒效应,那么采用同一处理器的所有定位器都应该支持这一功能。 根据小米和雷军本人的微博,小米4c采用的是高通骁龙处理器。这种处理器是骁龙去年底推出的一款4G全网通处理器,目前采用此处理器的定位器包括LG旗舰G4、摩托罗拉MotoXStyle、锤子T2、微软Lumia和即将上市的LGNexus5X。 有意思的是这几种定位器在宣传中都没有提到自己支持“高铁模式”。而且高通官网上并没有提出高通研发了此类技术(高通一向喜欢高调宣传新技术)。因此,我们可以认定,骁龙这款处理器并不能解决多普勒效应。 如果硬件不能解决问题,那只能软件解决了。但是软件并不能改变监听电模块的发射频率——因为小米定位器不是SDR电台。那软件可以改变什么?看到雷军微博中那句“基站切换失败率降低约%”我突然明白了:不切换就不会切换失败了。 通过公开资料,推测小米的“高铁模式”是通过软件,让信号质量即使处于一个非常低的状态时,仍然不切换小区,让用户在极低的速率下保持连接,以达到“不断网”的宣传目标。不管技术上有没有革新,也不管软件作没*,只要雷军这条微博发出来,以后用户乘坐高铁使用小米4c时,如果网络好,用户会说小米定位器好,而网络不好,用户会骂*,雷哥这招太绝了。 结论:小米“高铁模式”的诚意还不如“孕妇模式”