电动车无刷电机控制器基本原理及维修 (电动车无刷电机工作原理)

电动车采用的电机分有刷电机和无刷电机两种，由于无刷电机具有噪声低、寿命长的特点，因而在电动车中获得比较广泛应用。无刷电机的*要比有刷电机*复杂得多，在维修上有一定的难度，因此，本文从无刷*的原理入手介绍维修要点，以期对广大网友有所帮助。一、基本原理电动车无刷*主要由单片机主控电路、功率管前级驱动电路、电子换向器、霍尔信号检测电路、转把信号电路、欠电检测电路、限流/过流检测电路、刹车信号电路、限速电路、电源电路等部分组成，其原理框图如图1所示，下面介绍主要电路的工作原理。

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1.电子换向器无刷电机与有刷电机的根本区别就在于无刷电机用电子换向器代替了有刷电机的机械换向器，因而控制方法也就大不相同，复杂程度明显提高。在无刷电机*中，用6个功率MOSFET管组成电子换向器，其结构如图2所示。图中MOSFET管VT1、VT4构成无刷电机A相绕组的桥臂，VT3、VT6构成无刷电机B相绕组的桥臂，VT5、VT2构成无刷电机C相绕组的桥臂，在任何情况，同一桥臂的上下两管不能同时导通，否则要烧坏管子。

6只功率MOSFET管按一定要求顺次导通，就可实现无刷电机A、B、C三相绕组的轮流通电，完成换相要求，电机正常运转。在电动车无刷电机*中，这6只功率管有二二通电方式和三三通电方式的运用，二二通电方式即每一瞬间有两只功率管同时通电，三三通电方式即每一瞬间有三只功率管同时通电。对于二二通电方式，功率管须按VT1、VT2；VT2、VT3；VT3、VT4；VT4、VT5；VT5、VT6；VT6、VT1；VT1、VT2¼¼的通电顺序，电机才能正常运转。对于三三通电方式，功率管须按VT1、VT2、VT3；VT2、VT3、VT4；VT3、VT4、VT5；VT4、VT5、VT6；VT5、VT6、VT1；VT6、VT1、VT2；VT1、VT2、VT3¼¼的次序通电，电机才能正常运转。2.功率管前级驱动电路功率管前级驱动电路用来驱动电子换向器的6个MOSFET管，由于6个MOSFET管组成了3个相同的桥臂，对这3个相同的桥臂的驱动电路是相同的，因而功率管前级驱动电路是由3组相同结构的电路组成，图3所示的是一典型的功率管前级驱动电路，对于一无刷*，有3个这样的电路，分别驱动3个桥臂。

3.单片机主控电路单片机主控电路是无刷电机*的核心部分，电机的霍尔信号、转把信号、过流检测信号、刹车信号等都直接输入给单片机，由单片机进行处理，并由单片机输出电子换向器三个桥臂的前级驱动信号，以控制电机的运转，因而单片机主控电路是无刷电机*的心脏部分。单片机PICF是目前电动车无刷电机*的主流控制芯片，图4所示的是用PICF构成的无刷*的典型应用电路，它包括了无刷电机*的各主要输入、输出信号，如图4中的SPSIG端信号，该信号经过电阻R和R组成的网络送入单片机的第5脚，单片机根据该脚的电压信号变化决定输出驱动信号的脉宽，从而决定电机的转速。目前市面上电动车的转把输出信号电压一般在1~4.2V，它内部是由一个线性霍尔元件和一个磁体组成，转动转把、磁体移动，霍尔元件感应变化的磁场而输出变化的电压。

4.限速电路限速电路是通过分压电阻，减小送入单片机的转把最高电压信号，从而*了速度。如图4中把SPLIMT端接地，则R与R即组成分压电路，降低转把信号（SPSIG）送入单片机的5脚的电压，从而*了电动车的最高转速。5.霍尔信号检测电路在图4中，电阻R~R、电容C~C组成霍尔信号检测输入电路，电阻R~R形成上拉电位，电容C~C起滤波作用，抑制干扰信号。单片机的、、脚分别检测来自电机内的三路霍尔位置信号，以决定换相时刻。6.欠压检测电路在图4中，元件R、R、R、C组成电池电压检测电路，检测值送入单片机的3脚，当该脚检测值低于某一数值时，可强迫无刷电机*不工作，从而起到保护电池的作用。7.刹车信号电路对于电动自行车，当手把刹车时，单片机得到刹车信号，无刷电机*停止输出控制信号，电机断电，这称为刹车断电，对于有些无刷*，当单片机得到刹车信号时，则输出控制信号，强制电机抱住，使电机不能转动，这称为电刹车。目前市面上电动车的刹车信号有高电平刹车信号和低电平刹车信号两种，对于单片机一般只识别其中一种信号，如果采用电平转换电路，则可识别两种电平的刹车信号。在图4中，当BK信号端为低电平，则单片机第7脚得到低电平刹车信号，通知无刷*完成刹车过程。当HBK端为高电平时，通过电阻R、R、R及三极管VT完成电平转换，三极管VT的集电极变为低电平，单片机第7脚为低，通知无刷*完成刹车动作。8.电源电路在无刷电机*中，一般需两组电源，一个是V电源供功率MOSFET驱动用，另一个是5V电源，供单片机、电机霍尔、转把霍尔等电路用。V电源一般由LM调整管得到，5V电源一般由L得到，电路程式如图5所示。

9.限流/过流保护电路限流保护是控制无刷电机*在某一最大限定电流值下工作，对于V*，限流值一般在±1A，对于V*限流值一般在±1A。限流保护其实又是过载保护，当上坡、载重必然引起负载加重、电流增大，但电流增大的极限就是限流值。如图4中，IC6B（LM）的运放与电阻R、R、R、R及RT构成限流信号检测电路。RT为串接于MOSFET管上的电阻丝，如图2所示，因为电机电流通过MOSFET管，也就流过RT，当流过电机的电流变化，反应在RT上就是RT两端电压的变化。当流过RT的电流大到限定电流时，此时IC6的第7脚输出约3V的电压，单片机PICF的2脚得到3V电压时，则降低MOSFET驱动输出信号的占空比，迫使流过电机的电流下降，即RT上的电流下降，同时RT上的电压下降，使得IC6的第7脚输出下降，如此动态调节，保证无刷电机*工作于限流值以下。过流保护是当电机电流达到限定电流时，无刷电机*电流仍在上升，则强迫停止电机供电。IC6A的运放和R、R、R及RT构成过流保护检测电路，见图4。检测信号由IC6的1脚输出，送入单片机的脚。二、维修要点根据笔者在实际工作中的经验，要修好无刷*，可按如下步骤进行，将会收到事半功倍的效果。第一步 正确判断无刷电机*的各引出线功能无刷电机*一般具备如下引出线。

1.电机线（图6中A线）无刷电机*电机线有3根，称为A、B、C相线，一般黄线为A相，蓝线为B相，绿线为C相，但也有例外，这就要求维修者试着调换3根线的次序，直到电机运转正常。2.电源线（图6中B线）无刷电机*电源线一般用3根线，其中一根细一些的线为锁线，它是给无刷电机*V及5V电源供电的，另外两根粗线（红、黑）给功率管供电。3.限速线（图6中C线）国家标准规定电动车的最高限速为km/h，因此各无刷电机*厂家生产的*出厂时都留有如图7中的D号线，当插头插上，则电动车限速为km/h，符合国家标准，如断开，则电动车速度将大于km/h，方便用户选择。4.刹车线（图6中D线）刹车线连接到电动车的把手开关上，当刹车时开关动作，刹车信号送入单片机，执行刹车断电或刹车抱死动作。5.速度线（图6中E线）速度线与电动车仪表盘中的速度表相连，在无刷电机*内它通过一限流电阻与电机的某一根相线相连。电机速度变化，反应在电机相线中电流变化，则在速度线中电流也变化，反应在仪表盘中就是速度的变化。6.转把线（图6中F线）转把线连接到电动车转把内的霍尔上，转把线有3根线，分别为电源正、电源负和信号线，一般红线为电源正，黑线为电源负，信号线为蓝色。当转把转动时，转把内磁铁相对霍尔运动，产生由低到高的感应电压信号，该信号送入单片机，执行调速指令。7.电机霍尔线（图6中G线）电机霍尔线与电机内霍尔相连，以决定电机换相时刻。霍尔线有5根线：红为正，黑为负，其余3根线为3个霍尔信号，这3根线与电机相连，必须次序正确，否则电机不能正常运转，有时需反复调换这3根线与电机相连次序，直到电机运转正常。

第二步 目视检查打开无刷电机*，如图7所示，目视检查有无*，重点检查各导线是否*良好，功率MOS管、V稳压管、大电解电容、单片机、振荡器是否*良好，如图7中A、B、C、D、E标注的所示，要排除*点。

第三步 在不通电情况下用万用表检查1.先用万用表量外接电源端对地阻抗是否正常，一般应大于2kΩ。2.分别测6个MOS管引脚间有无短路现象，此点较为重要，无刷电机*（如MOS管）较差，过流保护控制不佳或散热做得不好，往往会引起MOS管击穿，如图7中A部分。3.检查电源稳压管LM引脚间有无短路现象。4.测L与地间阻抗是否正常，一般应大于1.5kΩ。第四步 在通电情况下测直流工作点测LM输出（应为V）、L输出（应为5V）、转把线霍尔线、助力线、红线与黑线间电源（应为5V）。第五步 尝试通电运转1.只连接电机线、霍尔线、转把线，保证正确连接后通电试着转动转把，先慢慢转动一小段位置（低速），看电机运转状态是否正常，如不正常，立即停机，重新检查。只有电机低速正常，方可逐渐提高速度，否则易损坏器件。2.在电机运转正常情况下，检查刹车、助力、速度表、欠压、限流等功能是否正常。第六步 故障机修到这里，终于修好值得探讨。有时故障表现为是多方面因素造成的，因此，我们要善于透过现象看本质，逐一排除点，最后问题便迎刃而解，附表是故障表现为与原因的几点总结。总之，在初步掌握无刷*基本原理的基础上，按照以上所介绍的几点步骤维修，将会收到事半功倍的效果。本文旨在抛砖引玉，许*修技巧还要靠不断实践才能融会贯通。